襯砌臺(tái)車在隧道施工時(shí)是常用到的設(shè)備。今天小編就對(duì)幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題幫大家解答。

　　襯砌臺(tái)車襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)量變大?

　　在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，模板間的聯(lián)接是通過(guò)螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當(dāng)臺(tái)車使用一段時(shí)間后，由于震搗器、震動(dòng)棒等的使用，會(huì)造成間隙的偏移，進(jìn)而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯(cuò)臺(tái)。因此，我建議，臺(tái)車每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯(cuò)臺(tái)的局部問(wèn)題。如果是長(zhǎng)隧道，可考慮在臺(tái)車安裝調(diào)試好后，將模板間聯(lián)接縫進(jìn)行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。

　　如何控制施工大坡度時(shí)臺(tái)車門架與模板間的相對(duì)錯(cuò)移?

　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì)有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對(duì)臺(tái)車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺(tái)車起動(dòng)時(shí)有瞬間的沖擊力，臺(tái)車門架及模板兩大組件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，襯砌臺(tái)車門架與模板(含上部臺(tái)架)間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯(cuò)移，保護(hù)臺(tái)車使用的安全。

　　澆筑頂部混凝土?xí)r，能否只通過(guò)一個(gè)注漿口灌注?

　　襯砌臺(tái)車頂部注漿口通常設(shè)計(jì)有三個(gè)，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺(tái)車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個(gè)注漿口，對(duì)此我不贊成該施工方法?？紤]到二襯施工隊(duì)伍施工經(jīng)驗(yàn)的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個(gè)注漿口，且由低往高處換注漿口順序進(jìn)行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個(gè)注漿口操作。

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